FB偉論大全：如果命運能選擇(1):南丫島機場

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日期：2016年3月5日

聲明：以下為假設歷史，內容純屬本人的假設，與現實無關，但盡量依據歷史背景 本人非專業人士，並沒有考慮到當中的可行性 假如當初的機場選址不在赤鱲角，會是怎樣呢？ 今次的假設選址在南丫島，換言之赤鱲角沒有機場，機場在南丫島

背景： 　　一本關於香港新機場選址的研究報告列出所有政府當年考慮過或者可行的機場選址，令人驚奇的是，現在的選址：赤立角並不是報告中認為最可行的選址。

　　報告中亦提及其中一個可行方案為擴建現有啟德機場，但總結各方面的資料，認為興建新機場的長遠利益比起擴建啟德為大。報告中列出新機場的可行地點：

１　青山操炮區 ２　稔灣／白泥／后海灣對出海面 ３　南丫島 ４　赤立角 ５　赤門海峽／吐露港 ６　將軍澳／佛堂門 ７　竹篙灣

　　報告中簡單講述了這些地點的優勢和缺點，其中第一及第二方案由於臨近深圳黃田機場，報告認為並不可取；而佛堂門及竹篙灣因為需要在重要航道上進行大型填海工程，代價亦比較大。所以報告認為赤立角、赤門海峽和南丫島方案為可行。報告亦將這三個地點再加以詳細分析，結果是認為在赤門海峽興建機場最廉宜又最可行。

　　先簡述赤門海峽機場的方案。機場真正位置有兩個：船灣淡水湖老虎芴以及西貢荔枝莊間的赤門海峽和印洲塘對出的大赤門。其中前者的方案是在赤門海峽面臨大鵬灣的一方興建一個和船灣淡水湖主壩或萬宜水庫東壩一樣的大型堤壩，而之後將整個吐露港的海水抽出。這些地用來興建機場之用。而為了飛行安全，報告亦提及八仙嶺及船灣郊野公園延伸部份中部份山峰需要切割。同時，這項計劃亦包括了一個介乎現有馬屎洲、馬鞍山以及赤門海峽的大型公園，一來為市民提供一個比起維園大上了十數倍的休憩場所，亦為機場和居民提供隔音地帶。除此以外，吐露港可用作發展工業及興建住宅之用。報告提及，如果實行此方案，現在大埔林村河出口位置至中文大學一帶為大埔新市鎮延伸部份，這令大埔成為香港新中心。烏溪沙以及沙田海亦會發展成為沙田新市鎮延伸部份。報告中亦提議現有企嶺下海可以發展為高科技工業中心。

　　南丫島方案為在南丫島以南進行一項類似現有興建機場島時進行過的大型填海工程。南丫島之所以成為三個可取地點之一，原因是因為南丫島位置偏離市區，加上位於香港南面，沒有新界西北臨近黃田機場的缺點。唯此項工程的造價遠高於赤門海峽方案，所以是第二可取的新機場選址。

　　而現有機場：赤立角居然排行在報告中三個可取地點最尾一個。這方案之所以排行比較後，是因為機場本身造價昂貴以及連接交通方案造價昂貴。但這方案亦可順道發展北大嶼山為新市鎮。

優點： 1. 相比赤鱲角、吐露港離市區較近（10分鐘到香港仔、15分鐘到中環） 2. 附近皆為海面，較少航道問題 3. 不影響中華白海豚棲息地 4. 可順便解決南區的交通需求 5. 配套成本較低

缺點 1. 加重港島區的交通問題 2. 破壞南丫島一帶的生態環境 3. 影響貨櫃船航道

核心工程

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1. 南丫島新機場 2. 機場鐵路第一期（機場快線/南丫島線南丫島到九龍段） 3. 南丫島至香港島幹線（南丫島快速公路、南丫島大橋） 4. 西南港島公路 5. 西南港島填海區 6. 西區海底隧道 7. 西九龍公路 8. 西九龍填海區 9. 南丫島新市鎮

1. 南丫島新機場： 興建南丫島新機場，取代已經飽和的啟德機場 2. 機場鐵路：興建機場鐵路，連接新機場和市區 3. 南丫島至香港島幹線：提供南丫島機場的對外陸路交通 4. 西南港島公路：提供來往機場的一條暢通的道路，繞過繁忙的市區，同時為南區提供第二條快 捷的道路 5. 西南港島填海區：提供土地興建西南港島公路和新發展區 6. 西區海底隧道：提供機場來往九龍新界的另一條通道，同時舒緩兩條過海隧道的擠塞 7. 西九龍公路：提供西九龍和新界西一條快捷通往市區和機場的道路 8. 西九龍填海區：提供土地興建西區海底隧道、西九龍公路和新發展區 9. 南丫島新市鎮：為新機場提供後勤服務，同時發展工商業作為香港的門廊 同時亦興建青葵公路、長青隧道、汀九橋和大欖隧道，但不在核心工程範圍內，但因連接新界西北和新機場，又稱「第十項核心工程」

詳見地圖：https://www.google.com/maps/d/edit?hl=zh-TW&authuser=0&mid=z0thxVmwP7TY.kSDRBzeGpkm0

發生事件 1970年代：已經有對與新機場的選址研究 1989年:香港政府宣佈香港機場核心計劃 1991年：中英簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》 1992年：南丫島機場啟動建造工程（但由於中英雙方之分歧延遲動工） 1992年5月：南丫島快速公路、南丫島大橋動工 1992年： 1995年4月：機場鐵路期動工 1995年5月：南丫島機場正式動工 1997年2月：西九龍公路、西南港島公路通車 1997年4月：西區海底隧道通車 1998年6月：南丫島線通車 1998年7月：南丫島機場正式開幕、機場快線通車 1999年5月：第二條跑道啟用 機場鐵路

分為機場快線和南丫島線兩條，除了在南丫島大橋、南風隧道和過海隧道共用軌道，其餘路段均為四軌。初時以4卡行駛，第二期通車後增至8卡，走線結合了沙中線和南港島線計劃，計劃走線由南丫島機場開始，經南區到港島北岸的金鐘，然後過海到紅磡，再延伸到沙田、馬鞍山。採用快速列車行駛，最高時速可達到每小時130公里 機場快線： （博覽館）—機場—香港（金鐘）—九龍（紅磡）

香港站：位於金鐘夏慤花園，作為港島北岸的樞紐站（即現實建設中的南港島線/沙中線月台），可轉乘港島線和荃灣線往市區各地。 九龍站： 即現實中的紅磡火車站，在地底興建新月台供機場快線和南丫島線停靠，可轉乘東鐵和西鐵往新界或直通車。 （PS: 現實上紅磡站原稱九龍站，機場快線通車後才改稱，這裏因為機場快線站在紅磡所以保留原名） 南丫島線： 南丫島南—南丫島北—華富—田灣（預留）—香港仔—黃竹坑—海洋公園—香港（金鐘）—會展—九龍（紅磡） 後續發展 西鐵由地鐵和九鐵競投營運權，最後由九鐵投得。走線與現實無異，但多了一個大角咀站（即現實的奧運站），並且全線（屯門—紅磡）在2006年通車。 而東九龍線和馬鞍山線以南丫島線延伸為由，由地鐵投得，又稱「機場鐵路第二期」，第二期在2009年底通車，同期通車的還有觀塘線延線 南丫島線延線： 九龍—何文田—馬頭圍—土瓜灣—啟德—鑽石山—顯徑—大圍—車公廟—沙田圍—第一城—石門—大水坑—恆安—馬鞍山—烏溪沙 觀塘線延線： 油麻地—何文田—黃埔

西港島線 與現實一樣於2014年底通車

南港島線（西段） 雖然機場鐵路通車後，南區已經有鐵路服務，但西南填海區和鴨脷洲卻遲遲沒有鐵路服務，居民一直在爭取但是以沒有迫切需要為由一直擱置。 西南填海區在規劃時已預留空間興建鐵路，而華富站、香港大學站在興建時已經有預留空間供新路線行駛。 路線採用無人駕駛列車和中型鐵路系統，每列列車只有三卡。 計劃分階段動工，華富到利東一段在2016年通車，而香港大學至華富段在2022-2024年通車 香港大學—沙灣—數碼港—華富—海怡半島—利東

北港島線 全線是將軍澳線的延伸，2020-2024年通車 北角—維園—會展—添馬—中環北—上環北

其他後續影響： - 大嶼山可能沒有對外的陸路交通 - 迪士尼樂園不會在大嶼山（南丫島？粉嶺？） - 南丫島發電廠可能會遷移到其他地方（蒲台島？） - 由於大嶼山沒有陸路交通，港珠澳大橋的香港入口可能會在屯門（即原本伶仃洋大橋） - 西九龍公路有預留支路興建往沙田的新路，會有尖山隧道，但可能不會有昂船洲大橋 - 可能沒有IFC（機場核心計劃沒有中環填海區，而且之後的中環填海地也只用作康樂用途） - 也可能沒有ICC （沒有鐵路到達，西九龍填海區的規模較小） - 第三條跑道？ - 會有兩鐵合併嗎？ - 大嶼山未來或者有陸路交通：由港島青洲填海區開始，以海底隧道經交椅洲到大嶼山，再以大橋連接青龍頭（青龍大橋），再以隧道連接藍地（以及深圳灣大橋），成為元朗直達港島、機場的新幹道（即原10號幹線方案，詳見https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%99%E6%B8%AF10%E8%99%9F%E5%B9%B9%E7%B7%9A） - 如果以上幹線成立，會有公路往東涌，但規格比現實北大嶼山公路低，會有隧道到愉景灣

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PS：沒有青馬大橋，沒有東涌線，沒有赤鱲角機場